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源代码指控、定价维权小鹏汽车深陷舆论漩涡

发布日期:2019-08-16 05:54   来源:未知   阅读:

  造车新势力在发展初期,多达数百家的造车新势力蜂拥入局,市场与资本的狂欢让汽车市场充满乱象,经过几年的发展,仅有为数不多的造车新势力生存下来,从新车交付开始,造车新势力就开始面对市场的检验,但质量与产能的不稳定,对造车新势力的质疑之声层出不穷。

  作为造车新势力首家交付的车企,蔚来一直以造车新势力的引领者形象现身市场,因此,从工程车亮相开始,旗下品牌产品就一直位于市场的放大镜之下,对其质量、产能以及产品定位等全方位的质疑,一直刷新着消费者对于造车新势力的印象。

  而在近期,我们注意到,对于造车新势力的聚光灯开始转移到小鹏汽车的身上,从自动驾驶代码、产能以及新车售价的变动,让小鹏汽车站到了风口浪尖之上。

  在自动驾驶领域,小鹏汽车因为软件源代码与特斯拉产生纠纷。据悉,在2018年底,曹光植在接受小鹏汽车offer后,特斯拉表示,曹光植去年开始利用他的iCloud账户上传Autopilot的相关源代码副本,并最终移动超过30万个与Autopilot相关的文件和目录。因此,特斯拉认为,曹光植在离职加入小鹏汽车时就已经偷窃了核心代码。

  对于特斯拉的指控,小鹏汽车声明表示,小鹏汽车没有发现存在特斯拉声称的任何违规行为,而小鹏汽车CEO—何小鹏微博也发布声明,特斯拉小鹏汽车都是创新公司,都在针对自动驾驶领域进行研发,坚信只有自主研发才能研制最好的、适合中国的产品,人才的流动,包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为。

  而近日最新消息显示,曹光植已经在法庭承认,他确实下载了源代码,但其律师坚称他没有对其做任何操作。为此,特斯拉正在寻求苹果公司帮助,意图获取曹光植iCloud账户的文件,曹光植承认在iCloud存储了特斯拉的知识产权。截止目前,小鹏汽车特斯拉均未对上述问题进行置评。

  源代码事件尚无定论,接下来的定价门事件一举将小鹏汽车推向了风口浪尖。2020款小鹏G3上市之后,其NEDC综合续航里程分别达到520km和401km,相比现款有了大幅提升,并且,新款车型还搭载了L2.5级别自动驾驶功能。但新车的定价却与2019年款小鹏G3的售价基本持平。以2020款小鹏G3 520车型为例,其起售价为15.98万元,与2019年款小鹏G3售价基本一致,但续航里程却多出169公里。

  这一定价策略也招致了部分老车主的不满。据悉,小鹏G3虽然在2018年年底就已经正式推出,但受限于产能,在3月份才开始大规模交付。在2020款小鹏G3正式发布之后,部分老车主提车不到三个月,有些车主甚至至今尚未提车。显然,2020款小鹏G3增配不增价的销售策略,在老车主心中产生极大的心理落差,这也成为了7月13日小鹏车主大规模维权的导火索。

  7月13日,多名小鹏汽车车主到小鹏汽车广州总部进行维权,北京等地也出现了小鹏车主维权的情况。小鹏汽车为了平息车主的意见,宣布推出“增换购专属权益政策”,即老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时,可额外享受1万元专属补贴权益。然而这一补偿政策并未得到车主的认可。

  部分维权车主已经正式组建了小鹏汽车车主维权网,借此来申诉自身权益。我们从官网上看到,不少订购老款小鹏G3的车主均把订购指向了4S店的欺诈宣传,在新车发售前刻意夸大补贴退坡的额度,诱使客户订车。但新车发布后并未有大幅涨价,这也使部分新订购老款G3的车主产生了上当受骗的感觉。

  近日,有消息称,小鹏汽车公布了新的补偿方案,即老车主可以选择价值1万元的小鹏商城积分,用于购买精品或者售后保养;此外,选择G32019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车;对于已经预定小鹏G32019款还没提车的用户,可以转成G32020款。但这一消息尚未得到小鹏官方的证实。

  从新能源汽车市场来看,由于过于依赖新能源补贴政策,与“挤牙膏”似的燃油车不同,新能源产品在更新换代期间,产品一些性能往往是跳跃性的发展,尤其是消费者最为关注的续航里程方面,补贴门槛的提高,也变相拉动了新产品的续航里程,但由于补贴、电池产能的原因,造成新产品价格往往提升不大,这也造成了部分车主的心理失衡。

  由于新能源汽车售价容易受到政策、产能的影响,因此极易出现车主的维权案例,即使特斯拉也未能幸免。3月1日,特斯拉在全球大规模降价,在国内降价力度更是空前。由于价格降幅过大,这也引起了部分老车主的不满,各地特斯拉直营门店相继出现老车主们拉横幅维权事件。

  此后,特斯拉出台多套补偿方案,如果车主只是下了订单而没有提车,可以以新的价格购买,并将原本赠送的增强版自动辅助驾驶免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力。虽然补偿政策平息了这次大规模的维权事件,但对于特斯拉的品牌形象影响更大。

  写在最后:从小鹏汽车维权事件可以看出,产能问题成为了此次事件的导火索,但从近年来新能源市场维权事件来看,此次维权的起因还是因为部分老车主觉得自己受到了不公平对待。因产能问题导致新老车型交替没有完成顺利切割,老车主心理落差较大成为了关键。

  产品升级本应是提高品牌竞争力途径,若因产能或者交付问题影响品牌口碑,无疑是得不偿失的举措。想要彻底摆脱维权的魔咒,摆脱新能源补贴亦或者加大产能,才是避免维权的根本性问题。

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